2016
年
10
月
9
日，之前一直潜伏在校园市场的
ofo
宣布进入“
ofo 3.0
”时代。这意味着
ofo
将正式进军城市市场，开始和竞争对手——摩拜展开争夺与厮杀。
时至今日，
ofo
和摩拜已经进行了近半年的斗争了，究竟谁会最终胜出，目前还很难下定论。
ofo
在社交平台上的声量表现更好，并且在
2016
年其市场份额也大于摩拜：
（社交平台数据来源：
FooAds
）
（市场份额数据来源：比达咨询）
而摩拜
App
的数据又比
ofo
的
App
数据更漂亮：
（
App
数据来源：
libra
）
它们背后也都有各自的金主，各有各的牛逼，也很难说清楚孰优孰劣
...
（
ofo
背后有小米和滴滴，摩拜背后有腾讯和美团）
不过，从二者的营销内容来看，倒是具有很大的差别：
ofo
更倾向于赤裸裸的投放广告，而摩拜更多的是在做公关：
（
ofo
在地铁站和视频网站等都投放了广告）
（摩拜
CEO
胡玮炜：失败了，就当做公益吧！）
更有意思的是，如果你去
FooAds
搜一下以下四个关键词：
1.
胡玮炜（摩拜的
CEO
）
2.
摩拜
3.
戴威（
ofo
的
CEO
）
4.ofo
你会发现一个很有趣的现象，在社交平台上（主要是微信、微博和知乎），这几个关键词出现次数的对比情况是：
胡玮炜的数据结果比摩拜的数据更漂亮；
而戴威的数据结果远不如他的
ofo
。
（社交平台数据来源：
FooAds
）
这也充分说明：
ofo
更注重产品本身的信息传播，比如投广告。而摩拜更注重公关，比如
CEO
讲故事。
（至于为什么
ofo
的数据会比摩拜好那么多，这个和品牌本身在这段时间的营销活动也有关，篇限）
那为什么会出现这样的情况？为什么
ofo
选择投广告，而摩拜主要靠公关呢？
我们可以从以下三个角度来分析一下：
1.CEO
背景
2.
产品
&
品牌本身
3.
商业模式
一、
CEO
的背景
这个很简单，摩拜的
CEO
（胡玮炜）本身就是记者出身，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后又在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。所以无论是自身的专业技能，还是人脉圈子，都更偏向于利用媒体做公关、讲故事。
反观
ofo
的
CEO
（戴威），他毕业于北京大学光华管理学院，是个骑行爱好者，媒体给他的评价是：沉稳
所以就踏踏实实
“做产品”、“做创业”咯
...
二、产品
&
品牌本身的因素
其实，之所以它们会选择截然不同的宣传方式，最主要的还是产品和品牌本身的因素。
1.
产品的“性能”对比
如果你的产品本身就比竞争对手的更受欢迎，那就直接打广告吧！
共享单车的出现是为了解决
“最后一公里”的交通问题，虽然看似只有“一公里”，但人们普遍更注重它的骑行体验。而
ofo
就具有这方面的优势，因为它很轻便，摩拜虽然后来也做了很大的改进，但还是没有
ofo
那么“舒服”。
关于这一点，我们从二者
App
使用者的性别比例中也能看出端倪：
（
App
数据来源：
libra
）
用摩拜的女生比例明显低于
ofo
，毕竟女生更柔弱娇嫩嘛，当然更喜欢省力的
ofo
！
2333
ofo
的优势很明显，它可以通过内容很简单的广告，说服市民要选“黄的那个”；而摩拜本身的优势（各种新科技和情怀等）无法通过两三句广告语来说明白，所以就要靠
CEO
亲自出马，以写文章、做视频、做演讲的方式去慢慢讲故事，做公关。这样也能把用户的注意力从产品转移至企业的使命和
CEO
的情怀，从而不会那么在意摩拜比较难骑
...
（
ps
，虽然摩拜有很多“新”技术，比如自发电、隐藏式刹车线和实心轮胎，但这些技术与性能无关，它们更多是为了解决公司自己的问题，比如维护成本和防盗的问题，而不是为了让用户更舒服。这种以自身需求为出发点的产物不一定能受到用户的欢迎。）
2.
产品的媒体属性
“产品的媒体化”是近些年被无数互联网人挂在嘴边的一句话，从卫龙辣条的苹果风，到江小白的定制瓶，这些产品不再满足于基本的功能需求，而是更具有媒体的属性。
产品一旦具有了
“媒体属性”，就可以吸引大众的注意力，并且引发传播和讨论。一句话——让消费者为你的产品做推广。
很明显，在这方面，摩拜比
ofo
做得更好。从摩拜一代的“变态车架”、实心轮胎、
GPS
定位、自发电、
6000
元造价、大数据分析，到摩拜
Lite
的镂空轮胎，这些都是普通自行车不具备的特点，而这种反差性和新奇性就很容易吸引大众的目光，从而引发传播。
（摩拜在广州的数据地图）
公关是什么？就是更便宜的广告嘛！只要你说句话，无数媒体和
“自媒体”都会跟着你一起说，比如办公室里那些见多识广的小专家们：
“嘿！你知道吗？一台摩拜的造价要
6000
元呢！”
反观
ofo
，除了颜色更显眼，和普通自行车比起来，并没有什么明显特征。所以，它的“自传播”属性较弱，必须通过打广告的硬方法。（当然，之前摩拜的推广行动，成功在大众心目中建立了对“共享单车”的认知，也算是为
ofo
铺了路）
3.
品牌的调性与形象
当你看到摩拜，你是什么感受？
是不是感觉特有文艺范儿？
这不仅仅是照片拍的很文艺，摩拜的整体设计也很有诗意。这种极简设计可以很容易让它与传统自行车区别开来，有一种
“享受孤独，体现个性”的感觉。
也许这样说感觉很虚
...
不过，和
ofo
比起来，摩拜的确不是个“俗物”。如果它打广告，在一定程度上，会破坏这种品牌的形象。这也是为什么很多奢侈品不会到处打广告，拿我们的话来说：“这样做太掉价。”
另一方面，做公关有利于让公众对摩拜产生更多的认同和好感。
摩拜是第一个成功进入城市市场的共享单车，而
ofo
更像是跟风，这让摩拜在道德和情感方面更有优势。胡玮炜说的那句“失败了，就当做公益吧”能很好唤起人们对她的支持（谁会反对一个做公益的好人呢？）甚至还有同情。因为除了骑行体验，在很多方面，摩拜与
ofo
比起来都存在很大的劣势，尤其是成本和因为成本所带来的推广速度慢的问题。
不得不说，胡玮炜口中的情怀和梦想，除了是在为自身塑造形象，也是在给公众
“戴帽子”：骑摩拜的人更文艺，也更支持公益
...
（也许我不该用狗的照片
...
）
不管怎么说，她的确打得一手漂亮的
“情怀牌”和“梦想牌”，毕竟专业媒体人嘛，那些自媒体对她也进行了大量的曝光：
（数据来源：
FooAds
）
至于
ofo
，由于有“跟风嫌疑”，并且产品和
CEO
本身的故事性没有那么强，所以直接做产品的功能诉求更为有效。（
ps
，
ofo
实际上是比摩拜更早出现的共享单车，只不过它之前一直潜伏在校园市场而已
...
）
三、商业模式
与
ofo
相比，摩拜的押金要高得多（
99
元
vs 299
元），如果一辆车可以招来
50
个用户的话，相当能用
6000
元的成本“换”
50
×
299
≈
15000
元（第一批生产的摩拜成本也许真有
6000
元吧）。而这些钱可以马上扔进资本市场，快速运作（翻翻翻）。所以，押金是摩拜非常重要，甚至可能是主要的资产源。在骑行体验不具有优势的情况下，就更应该做好公关工作，否则万一出现“挤兑”现象（金融界术语，意思就是“取款走人”），那真的是肉疼
...
ofo
就无所谓咯，虽然押金低，但骑行体验好（你爱骑不骑），也没那么在乎公关形象，甚至还可以接广告赚钱：
（
ofo
与小米，美团和叮当快药合作）
小结一下，通过
ofo
和摩拜的营销策略的对比，我们（暂时）可以得出以下结论：
1.
而如果
CEO
擅长讲故事，卖情怀，那就去做公关吧，比如马云的创业故事；如果不擅长，那就老老实实做管理、做产品吧。
2.
如果产品本身没有明显优势的话，可以通过公关，将用户的注意力从产品转移至
CEO
和企业，类似粉丝经济；如果产品性能的优势很明显，直接投广告也无伤大雅。
3.
如果产品本身具有媒体属性，可以选择以公关为主的营销方式，降低营销成本，类似口碑传播；如果没有媒体属性，那就自己努力做广告吧。
4.
在道德、情感等方面容易获得认同的产品，可以做公关，让公众支持，类似道德绑架；如果没啥好认同的，那就去做功能的诉求，来点实际的。
一言以蔽之：扬长避短！
（大卫
VS
歌利亚：身材矮小的大卫利用自身的灵活性，躲开巨人歌利亚的攻击，并利用投石对歌利亚发动远程打击，这就是扬长避短）
所以，
“广告已死，公关崛起”这句话还是过于片面了，还是要根据自身的优劣来进行取舍或组合。
常有人说定位理论“一学就会，一用就错”。
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