从上海直飞大阪最快只要2个小时，越来越多在上海的年轻人选择11月去看红叶，3月去看樱花。许多刚进入职场的白领和学生因为预算有限，选择廉价航空，例如乐桃航空和春秋航空。
很多人在想到廉价航空的时候会联想到廉价的服务和廉价的产品。但是在服务性行业，低价不等于低利润率。让我们来看看这些航空是如何通过聚焦获得成功的？
乐桃航空是日本首家以关西机场为基地的廉价航空公司。和其他廉价航空的座位一样，乐桃的座位非常的窄小，从消费者体验的角度来说，即使座位很窄小，但是乐桃在服务、价格的优势，成功让女性消费者成为乐桃的回头客。
一、乐桃吸引女性消费者的地方还有哪些呢？
1.
起一个女性喜爱的名字
从公司名字到航空代码的寓意，可以看出乐桃希望获得更多女性消费者的青睐的目的。CEO 井上慎一觉得桃子（Peach）在亚洲文化里有快乐、活泼、可爱的寓意，希望以Peach命名的航空公司可以受到亚洲人民的欢迎。乐桃航空的航空代号非常可爱——MM，不是吃的M&M巧克力，在当地流行语里MM是美眉的意思。
2.
选一种女性喜爱的颜色
除了用名字和可爱的代码吸引女性旅客，乐桃选择了女生喜欢的颜色——一种深紫与桃红之间的颜色。同时，乐桃航空机身的涂装和机舱座椅也是主题颜——乐桃紫色的，带有千鸟格图案。
（乐桃的空乘—穿着乐桃紫的制服的“软萌妹子”）
除了名字像软妹子，乘务员是年轻可爱的女生，从数据上来看，选择乐桃航空的女性乘客的确比其他航空公司的占比更高——一般航空公司男性和女性的比率大约是在7:3，而择乐桃航空的女性乘客占比为 52%。
3.
有偿提供女性喜爱的食物和产品
虽然乐桃的餐食是收费供应的，但比较“有趣”很多女性乘客会被食物的“颜值”吸引而产生尝试的意愿。例如乐桃本土航班，有一款装在玻璃瓶里的网红沙拉，吃之前需要摇晃玻璃瓶。好看、好吃、好玩。
除了网红沙拉、章鱼小丸子这些年轻人喜爱的食品，乐桃更是推出了符合公司品牌主题的高颜值零食饮料，比如桃子味的汽水、桃子味的气泡酒（虽然经常缺货）、桃子味的棉花糖。不仅可爱，而且通过了“桃子的味道”从味觉和嗅觉端，增强了对Peach的体验和记忆。
乐桃航空通过在飞机上销售的Peach 的周边产品来增加消费者对品牌的好感，也非常符合时下年轻女性的喜好，比如粉红色的随心杯、钥匙扣、泰迪熊，Hello Kitty 专线电车票、北海道制造的化妆品HABA。
虽然乐桃是廉价航空，价格很便宜，但是整体给人的感觉却非常的精致、没有廉价感。
4.
通过聚焦做到低价——廉价航空公司
说到廉价航空公司，就不得不提“廉价航空公司”经营模式的鼻祖——美国西南航空。相比传统的全服务航空公司，西南航空通过极致的聚焦开创了“廉价航空”的新品类，创造世界民航史上的奇迹。
迈克尔波特在《什么是战略》一文中，分析了廉价航空和提供全套服务的航空公司的区别。全服务航空的构想是让乘客舒服地到达目的地。为吸引追求舒适的乘客，必须提供头等舱和商务舱的服务，为转机的旅客协调班机和行李转运，为长途飞行的旅客供应餐点。
5.
西南航空：“比巴士还便宜的飞机”
20世纪70年代，西南航空制定了“向短程旅客提供低价、高密度直达航空”的战略，它的所有活动都朝特定航线、廉价、便捷服务的方向设计的。为什么呢？因为西南航空的主要目标客群是商务人士，他们需要的是简单快速出行，而不是多余冗杂的服务。简单的来说，他们需要的是低成本、准时、快速地到达目的地。
6.
好的战略定位需要环环相扣的战略配称
西南航空围绕这个战略核心，采取了一些列”断舍离“的措施。更少的航线，更多的航班。
机型的聚焦：
大多数廉价航空，特别在初期，在机队的设置上，偏向于选择单一机型来节省成本。例如西南航空只选择单一的波音737机型，春秋航空和乐桃航空只选择空客A320。
仓位的聚焦：
不设置公务舱和头等舱，只有经济舱的廉价航空不仅更加”平等“，登机更加迅速。
航线的聚焦：
中短途、点对点直线航线使廉价航空的运行效率更高、准点率更高、复杂程度更低。
（西南航空战略配称图）
西南航空公司的这些做法在相当长一段时间里曾经为其他航空公司所不屑。但美国西南航空是自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长、利润净增长率最高的航空公司。这一系列的成功离不开西南航空“低价”的战略定位和做到极致的战略配称。
9.11事件后，除了西南航空，几乎所有的美国航空公司陷入了困境。2005年，运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，美国航空、美国联合航空、达美航空和美国西北航空申请破产法保护，而美国西南航空则连续第33年保持盈利，至今依然保持着10.7%的净利率和289亿美元的市值。
二、中国的廉价航空——春秋航空
春秋航空，2004年成立于上海，是国内首家以西南航空为标杆的航空公司。虽然春秋航空并没有做到像西南航空那样极致的聚焦（与只有经济舱的西南航空相比，春秋除了普通的经济舱，还设置了商务经济座），但
春秋航空通过学习和摸索，在众多的航空中找到了自己的差异化，取得了好收益。
与追求豪华消费和高票价的国内传统航空公司相比，春秋航空主要在票价、销售方式、服务三方面形成了差异化：
1.
票价差异：
推出99元、199元、299元、399元等“99系列特价机票”，通过降低运营成本使票价下降。
2.
销售方式差异：
春秋航空不进中国民航GDS预订系统，在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。以B2C电子客票直销为主，超过80%的出票都是通过公司网站和手机客户端实现的，节省大量营销费用。
3.
机上服务差异：
春秋航空减少非必要服务，有偿供应饮料和餐食，在飞机上采用蹲式、挎篮式服务来获得消费者的好感。
（数据来源：南航年报、国航年报、东航年报、春秋航空年报）
相比南方航空、东方航空、海南航空，春秋航空的收益表现更佳，净利润率明显更高。
然而，随着中国高铁的发展和降价，春秋航空在国内的航线，不仅要和全服务航空竞争，还需要和高铁竞争。像西南航空的广告语“比巴士还便宜的飞机”，春秋航空未来是否会通过成为“比高铁还便宜的飞机”来吸引出行的消费者呢？
三、结语：
从定位理论角度看，西南航空是廉价航空的开创者，它的配称系统是建立的最全面、最极致的。春秋航空和乐桃航空在学习西南航空的模式之后，相比其他全服务的航空公司，取得了相当不错的成绩。虽然这两家做得都不如西南航空那般极致，但也另辟蹊径，
找到了自己在不同市场上的差异化，
取得了相当不错的收益。因此，
找到属于自己的市场和具有差异化的模式非常重要。