自
2008
年里斯伙伴中国公司介入长城汽车公司为其提供战略咨询服务，五年来，长城汽车逐步成为全球利润率最高的车企，并成为年金融危机以来全球股市增长最多的股票，上涨超过
60
倍。它的成功引起了美国历史最悠久、发行量最大的权威营销杂志《广告时代》（
Advertising Age
）的关注。（
40
年前，正是《广告时代》刊登了“定位时代来临”系列文章，使定位理论正式走向世界营销的舞台中央）
《广告时代》驻亚洲站特派编辑
Anita Chang Beattie
（张欣小姐）于
2013
年
2
月
25
日造访里斯伙伴中国公司办公室，对里斯中国公司总经理张云先生进行采访，随后采访了长城汽车总裁王凤英女士，于
2013
年
3
月
5
日刊发题为《长城汽车依托入门级
SUV
决胜中国汽车市场》的报道。详见
2013
年
3
月最新一期《广告时代》。
http://adage.com/article/global-news/great-wall-succeeds-china-auto-biz-starter-suv/240103/
参考译文如下：
长城汽车依托入门级
SUV
决胜中国汽车市场
在轿车市场几乎饱和的国家，汽车生产商抓住机遇填补未开发的细分市场空缺
记者：《广告时代》亚洲编辑张欣
中国是全球最大的汽车市场，而且被外来品牌主导。但在众多本土汽车生产企业中，长城汽车以其坚持贯彻的营销战略脱颖而出，恰恰反映了古语中“至简为上”的道理。
轿车一直以来都是中国市场上的最主流车型。但当一些外资企业纷纷生产出售
SUV
时，市场上并没有符合第一次购车的消费者预算的低价经济型
SUV
。
长城汽车于
2008
年开始聘请里斯伙伴（中国）营销战略公司为其提供战略咨询服务。在采访中，里斯中国公司总经理张云先生这样说：“作为一个市场的迟来者，做什么已经不是由你自己决定，而是由市场竞争决定。”
“当时（
2008
年）我们认为，尽管
SUV
的市场还很小，但中国会跟着美国和全球其他国家的趋势。
SUV
很有可能会占据未来汽车市场非常大的比重。”张云先生说，“中级
SUV
绝大多数都是日韩品牌，像本田
CR-V
和丰田的
RAV4
。但还没有一个真正的入门级
SUV
品牌。这是一个很大的机会空缺。”
长城汽车开始将其业务焦点从轿车转为哈弗（
Haval
）
SUV
，每台售价在
13000
美元至
24000
美元之间。哈弗的销售额几乎占到长城汽车总销售额的一半。据里斯公司的数据显示，哈弗去年的销量相比上一年增长
71%
。
“我们充分看到了中国市场的规模和潜力，在
2010
年看，好像无论做什么车，企业都有可能成功，但如果从品牌的长期性看，可能就不一样了。”长城汽车总裁王凤英女士说，“我们认为，聚焦资源打造哈弗
SUV
品类的产品，虽然是对企业更多其它类产品做减法，一时就是损失一些销量，但我们更加关注追求更长期的品牌价值。”
长城一方面将其大部分核心业务聚焦于一个车型，另一方面也没有因竞争对手追求产品多样化甚至扩张进入其他行业的做法而受到影响。奇瑞在畅销了十年后开始生产微型商用车和农用机械。比亚迪曾经是一个电池生产汽车，于
2003
年进入汽车行业，目前已经涉猎太阳能和家电业务。
今年一月，长城汽车公布
2012
年净利润率为
65.7%
，净利润额达到
9.34
亿美元。
哈弗在低端市场很受欢迎，尤其是在中国西部路况崎岖的地区。相比于东部沿海城市，西部地区的收入普遍较低，但当地居民需要结实的交通工具来适应多山地形。
长城没有投放大量的广告，而是主要借助公关活动来强化其“中国
SUV
领导者”的定位。为其提供公关服务的机构有：上海好耶趋势广告传播有限公司北京分公司、北京鹏泰互动广告有限公司和北京蓝色光标公关公司。
长城汽车已经进入
120
个国家市场，要继续领跑其他汽车生产商就必须着眼海外市场。张云先生说：“中国市场在不断增长，所以企业很可能做出仅仅聚焦于中国市场的决策……但这一思路从长期来看并不利。”